Forge アウディ RSQ3(F3)用 インタークーラー

過去3世代のAudi RS3におけるインタークーラー開発の豊富な経験を活かし、Forge Motorsportはこの経験とデータを活かし、Audi RSQ3 F3向けのクラスをリードするインタークーラーを作り上げました。

FMINT38は、実際の電力増加と温度低下をもたらすコアを提供することで評判を築いています。RSQ3は伝説的な2.5リッターTSFIエンジンを使用していたため、その車両のインタークーラー設計はRSQ3でも十分に機能すると分かっていましたが、バンパーの裏側に違いがあったため、このキットをF3シャーシに完璧に適合させるように改良しました

FMINT38に使われているコアは巨大な640x250x100のバー&プレート設計です。これにより、純正クーラーより55%も大きな表面積を持ち、さらに94%の容量増加(8.2リットルから16リットルに増加)を実現しています。エンドタンクは純正のブーストホースを保持するために一体型パイプで作られていますが、希望すればFMKT024ブーストホースセットに交換することも可能です。8Vシャーシと同様に、当社も正規のAudi RSQクラッシュバーを供給し、新しい大きなコアを受け入れるために社内で改造し、最大限の耐久性を確保するために標準のブラック仕上げパウダーコートで仕上げています。

フォージ・モータースポーツでは、インタークーラーを開発する際に、それぞれの用途に応じて複数の異なるコアをテストします。例えば、バー&プレートスタイルのコア、チューブとフィンスタイルのコア、そして異なるフィンのピッチや高さ(22、17、12インチ/インチ)や、チューブ内のフィンのピッチや形状、密度を変更することでインタークーラーが生じる圧力損失の量を微調整できます。

圧力降下は必ずしも悪いものではなく、私たちの様々なプロジェクトでテストや研究が証明しています。これは、加圧空気の速度が冷却器内の圧力降下によって停止するためであり、空気が非加圧されたコアの面を通過する際に冷却時間が増えるためです。 それは大気に開放されています。

圧力損失が大きすぎると、高性能エンジンでも問題になることがあります。インタークーラーが最大効率に達すると、ターボはコアに空気を通すためにより強く働きます。その結果、ターボが過度に負荷をかけて熱を生み出し、吸気口温度(IAT)が高くなります。

また、圧力降下がないことも非効率になることがあります。なぜなら、クーラーは再び充電温度を下げないため、吸気口の温度が高くなるからです。

下のグラフに示すように、両方のテストで車をダイノで熱浸しし、ラジエーターファンがオン・オフするまで加熱し(これにより吸気温度は36°C)、そこからダイノプルを行います。これにより、より一貫した結果が得られ、実際の運転状況をより正確に反映できます。Forgeのインタークーラーは純正品と比べて冷却が速く、温度低下も大きくなります。

テストした標準車では、完全に純正の362bhp(アウディの見積もりとほぼ一致)を発揮し、最大吸気温度は58°Cでした。 このインタークーラーのみを装備し、他の改造を一切行わなかったため、同じ車は386馬力を発揮し、最大吸気温度は23°C、上昇は24bhp、降下は35°Cでした。マップされた車の改善はさらに印象的になるでしょう。ステージ1のマップ車では純正インタークーラーコアが本当に苦戦し始めるからです。

＊当店にてお取り付けも可能ですのでお問い合わせ下さい


【適合車種】
アウディ
RSQ3
2017年〜(F3)


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